叉車電池是裝載于叉車上的牽引動力，價格昂貴，許多時分由于運用不當構成各種單體叉車電池存在落差容量，無法發揮其本身應有的性能，那么需求修正落后的單體電池，一般逾越2-3年的電池或許單體逾越5個以上咱們主張不修正，蓄電池修正大的難題，便是對電瓶內部鉛枝微短路活化激活的修正，大都是因大電流放電構成內部鉛枝微短路而使容量下降。簡單地說也便是蓄電池中硫酸鉛不能在充電進程中徹底轉化為硫酸和鉛，日積月累，蓄電池中不能參與化學反應的硫酸鉛的增加，硫酸削減導致蓄電池容量減小。去硫化其實沒那么神秘，用脈沖技術就能很好地處理這個問題，蓄電池硫化是可修正的，而導電因子的存在是不可修正的。大部分蓄電池是由于導電因子的存在而損壞，現在大部分叉車蓄電池廠家都許諾質保一年，可是半年后問題出來了，依據電池的規劃及循環放電試驗都標明，電池的循環壽數的確是一年半乃至三年，出產時也嚴格按照I藝流程操控質量，可半年后許多電池就會老化。

　　叉車電池充放電的進程是電化學反應的進程，充電時，硫酸鉛構成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態擱置時間過長時，就會“抱成”團，結成小晶體，這些小晶體再吸弓引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球-樣構成大的惰性結晶，構成了電極板作業面積下降，這一現象叫硫化，這時電池容量會逐步下降，直至無法運用。深度放電時，大電流放電，電池會加快硫化。短時充電，電池就會因過度析氧而開閥排汽，構成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現象加重。放電后不能及時充電，構成的大量硫酸鉛如果逾越半小時不充電還原為氧化鉛，就會硫化結成晶體。從電池在出產線上充電，到用戶購車后配車運用這段時間要經過許多環節，間隔時間乃至會長達數月，在這期間，由于沒對電池進行補充電，自放電發生的硫酸鉛大量堆積結晶，用戶剛買到的新電池可能是i現已老化乃至報費的電池。